История российского автомобиля (Lexicon)

запомнить в избранное

ВНИМАНИЕ !!! Это сокращенная версия файла. Предназначена она только для того, чтобы вы могли предварительно ознакомиться с документом, перед тем как его скачать. Здесь нет картинок, не сохранен формат, шрифт, размеры и положение на странице.
Чтобы скачать полную версию, нажмите ссылки которые находятся чуть-чуть ниже (Info File Mail)

Info File Mail
Файл относится к разделу:
ИСТОРИЯ

* * *
Ровно 100 лет отделяет нас от 1896 года, когда Е.А.Яковлев демонстрировал первый русский автомобиль на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде.
I. Первые шаги.
Евгений Александрович Яковлев - в прошлом лейтенант военного флота. Он начал проводить эксперименты с двигателем внутреннего сгорания
в 1884 году. А в 1889 году на собственный страх и риск организовал серийное производство керосиновых и газовых двигателей на основанном им
небольшом заводе в Петербурге.
Двигатели конструкции Яковлева имели для того времени немало передовых конструктивных особенностей (электрическое зажигание , съемную
головку цилиндра, смазку под давлением. В 1893 году они экспонировались на Всемирной выставке в Чикаго и были отмечены премией. На этой
выставке был представлен один из первых автомобилей серийного производства - немецкий "Бенц" модели "Вело". Этим необычным экспонатом заинтересовались Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе, инженер, владелец каретных мастерских в Петербурге. Решение построить подобную машину родилось быстро. Однако осуществить его удалось
только через три года. Яковлев изготовил двигатель и трансмиссию, Фрезе по его заказу - ходовую часть и кузов.
Что представляла собой эта машина? Четырехтактный двигатель с одним горизонтальным цилиндром размещался в задней части кузова и развивал мощность 1,5-2 л.с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в
задней части машины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих
элементов и патентованная свеча), в то время как на многих двигателях
тех лет применялась калильная трубка. Карбюратор был простейшим, так
называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов
распылительного типа. Его корпус в виде высокого цилиндра находился в
заднем левом углу кузова. Как и на всех других двигателях Яковлева,
выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, как тог

• подписаться на рассылку.
• добавить в избранное.
• нашли ошибки ?

Это место

Ищу реферат (диплом) Если вы не можете найти реферат, то дайте в этом разделе объявление и возможно вам помогут :)
Предлагаю реферат (диплом) Если у вас есть свои рефераты и вы готовы помочь другим, то дайте в этом разделе свое объявление и к вам потянуться люди :)
Пополнить коллекцию Здесь вы можете пополнить нашу коллекцию своими рефератами.